ローピング　2：1　0.5〜10ton 製作

　　　



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 特許3件得済

　　　　　大臣認定合格実績　さらに　Ｃ2ローデイングインチング　ＯＫ

　　　　　A　大臣認定合格済み　巻上機高剛性構造　ダブルブレーキ搭載

　　　　　　1；C2ローデイング　リレベリング（インチング）に対応する　２×200％以上ブレーキトルク

　　　　　　2：非常ブレーキ伝達トルク2×200％（大略500％）が駆動構造を貫通しますので

　　　　　　　　Ｃ2ローデイングリレベレル無しとの比較では2〜3倍の強度を確保した頑丈構造

　　　　　B　安全に徹した構造です

　　　　　　1：メインシーブを支持するフレームは　SS400　

　　　　　　　　引っ張りに弱い鋳物フレームをボルトで補強していない　本質安全材料により作られています

　　　　　　2：減速機にはシーブ引っ張り荷重がかからない　フォローシャフト構造

　　　　　　　減速機出力軸にシーブを直取付する危険を回避出来ています

　　　　　　3：シーブ軸の支持は　3点支持を行いません　必ず2点支持としています

　　　　　　　軸受け及び軸の強度を大きく取っています　3点支持の場合芯出しが難しくかつ据付ビーム

　　　　　　　強度によっては運転中の変動荷重が巻上機に不均衡応力を与えれることになり危険です

　　　　　　4：メインシーブは応力の分布を考慮した強固な形状にしている　材質はFCD550（FCD600相当）

　　　　　　　FC300以下のシーブで強度不足による破損及び条痕発生が起こる場合があります

　　　　C　伝達効率が良い

　　　　　　1：世界NO1の住友/パラマックスを弊社仕様にて採用しています　歯車は全て浸炭焼入れ研磨

　　　　　　　ヘリカルギアであり伝達効率で94〜96％となっています　同程度のウオーム減速機では

　　　　　　　1ー減速比が一般的であり効率は60〜70％であるため　モーター容量が1枠以上違ってきます

　　　　Ｄ　籠内騒音実績　50dＢ

　　　　　　2000Ｋg　45m/min ローピング2：1

　　　　　　稼動　2009-3月

　　　　　　（注）低騒音の秘密　　�@歯車の精度が良い　　�A減速機出力軸にラジアルが掛からない

　　　　　　　　　ラジアル荷重が減速機出力軸に作用するときベアリングラジアルスキマ分の傾きによる片歯当が

　　　　　　　　　起こるラジアル荷重は大きな変動を伴うので周期音も加わり騒音増大となる

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